消费者对纯电动车、混合动力车和燃油车的使用场景越来越清晰，纯电动路线在远途用车或性能车上仍面临一些挑战。6月1日，莲花集团CEO冯擎峰表示，这家拥有78年历史的英国跑车品牌正在调整其“全面电动化”战略。
5月13日，莲花发布了“Focus 2030”战略，宣布放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的目标，重启燃油跑车的研发与生产，转向燃油、混动、纯电三轨并行的发展路线。业内认为，此次调整源于莲花面临的财务与市场压力。2025年财报显示，莲花品牌全球共销售6520辆，同比减少46%；总收入5.19亿美元，同比下滑44%。高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期，以及全球多国电动车补贴减少等因素，使莲花意识到此前的纯电路线可能过于激进。
冯擎峰明确表示，莲花将不再做纯电动跑车，因为纯电跑车难以带来额外的情绪价值。莲花跑车将回归品牌的轻量化DNA，并联合吉利体系内的HORSE动力开发全新的V8混动系统，应用于2028年推出的下一代超跑Type 135上。
冯擎峰指出，原本预判2026年超豪华市场的纯电渗透率能到30%，但现在连10%都不到。当前全球市场环境变化深刻，欧洲多国政府已调整或推迟禁售燃油车时间表。消费者对不同动力形式的使用场景也越来越清晰：纯电动车适合日常城市代步，但在长途或高性能场景下仍面临挑战。冯擎峰认为，在8万美元以上的高端市场，纯电动车的渗透率至今不足10%。保时捷、法拉利等超豪华品牌也纷纷放缓电动化脚步，重新审视动力战略。
基于此，莲花发布了“Focus 2030”战略，围绕四大核心支柱展开：品牌统一与强化、多元动力路线布局、全球合作伙伴协同以及财务规范与可持续运营。短期目标是形成约60%插混、40%纯电的产量结构，以适配全球不同市场的政策与消费需求。随着全线产品逐步站稳脚跟，莲花将提升产能，目标是实现年产3万辆，达到盈利水平。
在多元化动力路线中，最引人关注的是莲花对跑车产品线的重新定位。冯擎峰明确表示，内部曾规划为纯电的下一代跑车Type 135，如今已彻底放弃了纯电方案。他认为，莲花放弃纯电跑车的核心原因在于重量问题。莲花品牌78年的DNA是轻量化、空气动力学和极致驾控，而纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难。冯擎峰认为，过重的车身是对品牌核心价值的背离。
冯擎峰认为，法拉利的加入说明电动化是时代的需求，但对跑车而言，情绪价值比单纯的性能参数更重要。因此，莲花选择回归能带来更丰富感官体验的V8混动路线。根据新的战略规划，莲花未来的产品布局将形成清晰的差异化：跑车产品线将聚焦于燃油和混合动力；而Eletre、Emeya等生活用车则会继续在纯电领域深耕，探索更高效率的电池与电机技术，满足日常使用场景的需求。
冯擎峰表示，与吉利的深度协同是莲花实现“小而美”并走向盈利的关键。通过共享电子电气架构、联合采购降低成本，莲花得以将资源聚焦于底盘调校、空气动力学等自身核心优势领域。目前，莲花正加速整合英国莲花公司与莲花科技，统一品牌、简化治理架构，以降低运营成本、加快决策效率，并加速下一代高性能车型的工程整合进程，预计整合工作于2026年内完成。
此外，莲花正在全球范围内加速产品布局。其中，搭载“路遥超级混动技术”的Eletre X（中国市场命名为“莲花For Me”）将于2026年夏季进入欧洲市场，预计第四季度开启交付。2028年线上配资十大平台，莲花将推出全新超级混动超跑Type 135。在渠道层面，莲花正在构建全球四大区域分销网络。截至目前，莲花在全球共计有216家销售门店（不含在建），其中欧洲67家、中国63家、北美48家、其他地区38家。除了欧美市场外，莲花正积极进入巴西等新兴市场，希望通过多元化的产品和全球化布局，尽早实现年销3万辆的目标。
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