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为了解决BTR-70的种种缺陷，高尔基汽车厂（GAZ）在80年代早期接到命令，开始设计一款代号为GAZ-5903的新型装甲人员运输车。为了降低研发成本和难度，新车的设计以BTR-70的底盘为基础，但进行了一系列关键性的改进。1984年2月24日，首批量产车型驶下了生产线，这款新车被正式命名为BTR-。
BTR-80最核心的改进是用一台260马力的V8柴油发动机，取代了BTR-70那对“难伺候”的双汽油机。这一换装带来了立竿见影的效果：动力系统的可靠性大幅提升，油耗显著降低，车辆的续航里程反而增加了。尽管BTR-80的车体尺寸比BTR-70略有增大，重量从11.5吨增加到了13.6吨，但由于发动机功率更强，其公路机动性并未下降，最大速度仍能达到每小时80至90公里，水上速度约为每小时9公里。
为了方便步兵快速上下车，设计师在车体两侧安装了更大的双叶式舱门。车体侧面原本简单的射击孔也被向前布置的球形射击装置所取代，结合载员舱的布局调整，使得车辆在前半球方向能集中前所未有的步兵火力。BTR-80的标准武器配置延续了苏联装甲车的传统，为一挺14.5毫米KPVT重机枪和一挺7.62毫米PKT并列机枪，安装在可360度旋转的炮塔上。车内通常还会携带单兵防空导弹和火箭筒，以增强班组火力。
BTR-80的产量并不算特别庞大，据资料显示，其累计产量大约在4300辆左右。然而，这款车的生命力却异常顽强。自1986年正式服役后，它迅速投入了仍在进行的阿富汗战争。在阿富汗，BTR-80凭借其改进后的可靠动力和更好的防护，在沙漠地形中为苏军提供了更有效的机动支援，成为对抗游击队的得力工具。
苏联解体后，BTR-80的命运并未终结，反而开启了更广泛的服役生涯。它不仅在俄罗斯联邦军队中继续作为主力装甲输送车使用，还大量被其他原苏联加盟共和国继承。据统计，除了俄罗斯，还有超过26个国家的军队装备了BTR-。这其中包括东欧的匈牙利（拥有数百辆）、土耳其，亚洲的孟加拉国、印度尼西亚、朝鲜，中东的阿尔及利亚、伊拉克，以及拉丁美洲的委内瑞拉等。朝鲜甚至在其基础上仿制生产了名为“骏马”的国产型号。
在服役的几十年里，BTR-80几乎参与了所有与俄罗斯相关的局部冲突。它出现在第一次和第二次车臣战争的城市巷战中。在1999年的科索沃，它完成了那次著名的长途奔袭。在南奥塞梯、叙利亚等地，也都能看到它的身影。在2022年开始的俄乌冲突中，BTR-80依然是交战双方装备序列中的重要组成部分，尽管在反坦克武器面前战损颇大，但依然被大量使用。
BTR-80的成功也催生了一个庞大的衍生车型家族。为了适应不同的战场角色，苏联及后来的俄罗斯开发了多种变型车。其中最为人熟知的是BTR-80A，它换装了一门30毫米2A72机关炮，火力得到了质的提升，后来进一步发展为BTR-82系列。此外，还有用于指挥的BTR-80K指挥车、用于战场抢修的BREM-K装甲修理车、用于防化侦察的RKhM-4三防侦察车等。甚至还有以其底盘改装的2S23“诺娜-SVK”毫米自行迫榴炮，成为一种独特的火力支援车辆。
尽管诞生于冷战末期，但BTR-80的设计体现了一种务实和延续性的思路。它没有追求颠覆性的改变，而是针对前代车型在实战中暴露的具体问题，进行了精准而有效的改进。用一台可靠的柴油机解决动力和油耗难题，优化舱门设计提升步兵作战效率，这些改动看似不大，却切实提升了车辆的整体作战效能。正是这种基于实战反馈的渐进式改良，使得BTR-80能够超越其诞生的时代配资网站排名第一，在苏联解体后的数十年里，继续在全球多个热点地区的战场上纵横驰骋，成为冷战装甲车辆中一款颇具代表性的常青树。
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