曾经的“造车新势力兄弟”如今已经正面交锋。2026年6月5日，理想汽车官方发布了一段理想L9 Livis与蔚来ES9在波浪路上行驶的对比视频，迅速引发争议后随即下架元鼎证券，但内容已在坊间广为流传。视频显示，理想L9 Livis行驶平稳，而蔚来ES9则颠簸明显。
当天下午，蔚来副总裁马麟在社交媒体上表示，视频中的蔚来ES9在标准模式下的晃动速度与全主动悬架工作强度极弱的超软模式相同甚至更快，这不符合产品设定。他要求理想官方证实视频真实性，并说明测试环境与悬架设置，同时邀请公众前往门店亲自试驾体验。蔚来高级副总裁李天舒也转发了ES9正常通过同款路面的视频作为回应。
理想汽车第一产品线总裁汤靖在社交媒体上回应称：“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？”并附上一张蔚来ES9发布会的现场照片。这番回应将争论焦点从“底盘实测谁更稳”转移到了“技术路线谁更牛”。
这场“口水战”的导火索可以追溯到5月27日。在蔚来ES9上市发布会上，李斌详细阐述了48V集成式全主动悬架优于400V/800V分体式方案的优势，称其调节频率可达每秒1000次以上，能耗更低，是领先一代的技术。李斌口中被超越的800V分体式方案正是理想L9 Livis选择的路径。
有业内人士认为，两条技术路线本质上没有绝对优劣之分，属于针对不同产品定位的工程取舍。但李斌的高调断言触动了理想的敏感神经。汤靖曾回应称，“这几天主动悬架谁是下一代，谁更先进特别火爆，特别是第三方测试下场，但争议也非常大。”他还提议搞一场主动悬架争霸赛。
在这场“口水战”背后，两家企业之间的攻守态势发生了逆转。2026年第一季度，蔚来营收255.33亿元，同比增长112.2%，经营利润6680万元，毛利率从去年同期的7.6%跃升至19.0%；而理想则遭遇业绩下滑，营收229.83亿元，同比下滑11.35%，归母净亏损22.76亿元，毛利率从去年同期的20.5%跌至7.9%。
李斌和李想的故事本质上是商业竞争的必然写照。在造车新势力早期创业的艰难岁月里，两人曾互为最坚定的支持者，但随着行业竞争加剧，双方的市场竞争理念渐行渐远。理想偏重效率和销量，蔚来坚持高端与服务，两种路径对车企成功之道的理解差异越来越大，导致了友情向竞争让位。
当两家公司都已站稳脚跟元鼎证券，市场份额的此消彼长成为零和博弈。因此，从本质上看，李斌和李想的“反目”并非私人恩怨使然，而是两家企业竞争地位变化后，彼此诉求差异被激化的结果。高管的言论攻防，本质上是在为各自公司的市场地位和舆论话语权而战。
元鼎证券_元鼎证券手机版app下载安装-欢迎下载安装官方手机APP，轻松管理投资提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。